Metro d'alger

Deuxième ligne du métro d’Alger : Le projet attribué au consortium Cosider-Dywidag

La seconde extension de la ligne 1 du métro d’Alger reliant Haï El Badr à Aïn Naâdja a été attribuée provisoirement au groupement algéro-allemand Cosider-Dywidag, a révélé Andreas Hergenrother, directeur général de la Chambre algéro-allemande de commerce et d’industrie, joint hier par téléphone.

Le coût du projet dépasse les 14 milliards de dinars pour un délai de réalisation de 28 mois, ajoute-t-il. En janvier dernier, l’Entreprise du métro d’Alger (EMA) avait lancé un avis d’appel d’offres national et international restreint pour l’extension de la ligne 1 du métro d’Alger reliant Haï El Badr à Aïn Naâdja. L’appel d’offres portait sur les études d’exécution, la réalisation des travaux de génie civil, gros œuvre des tunnels, stations et ouvrages en ligne de cette future extension. L’EMA exigeait des soumissionnaires d’avoir déjà réalisé des tunnels de métro d’au moins 4 km pour les chefs de file de groupement ou de 400 m pour les membres du groupement. Plusieurs consortiums étrangers ont souscrit à cette démarche. Il s’agit, entre autres, de Epos-Texeira (Espagne-Portugal), Astaldi-CMC (Italie), OHL (Espagne), GCTP- Zacob-Anrad (Algérie, Brésil, Portugal), Daewoo (Corée du Sud), Djahan et Djahad (Iran), CSCEEC (Chine) et FCC (Espagne). Le tracé de la future extension, d’une longueur de 2,5 km, devra traverser, en souterrain et en aérien, les quartiers de Kouba, Bachedjerrah, Bourouba, Gué de Constantine et Aïn Naâdja.

« Le lancement des travaux de réalisation devrait intervenir après la finalisation dudit contrat. Le groupement d’entreprises et l’EMA sont impatients », nous a confié une source proche du dossier. Dywidag International fait partie depuis avril 2005 du groupe Strabag SE, leader mondial des travaux publics. Il est présent à Alger avec une filiale locale. En 2008, le consortium international Trévi-Cosider-Dywidag avait décroché le marché de l’extension du tronçon allant de Kouba vers El Harrach, pour plus de 23 milliards de dinars. Ce contrat portait sur la construction d’un tunnel de 2,7 km, de 4 stations (Bachedjerrah 1, Bachedjerrah 2, El Harrach-Gare, El Harrach-Centre) et d’un pont sur l’autoroute. Le tronçon Haï El Badr-El Harrach sera livré en 2012, selon une récente déclaration de Amar Tou, ministre des Transports. En 2003, Dywidag, en compagnie de Cosider et Infrafer, avait également réalisé les travaux de génie civil pour la première extension de la ligne 1 de métro, du Hamma à Haï El Badr, pour environ 188 millions d’euros. Notons que les travaux de la ligne 1 du métro, d’une longueur de 9 km sur 10 stations, reliant Haï El Badr à Tafourah - Grande-Poste, traînent toujours. L’équipement de cette première ligne a été confié à l’allemand Siemens, au français Vinci et à l’espagnol CAF.